sábado, 24 de marzo de 2018

Mirage en Pilar

IAI Dagger/Finger (representando el C-434). Original C-423 (c/n S-34). Expuesto en el Cenotafio de la ciudad de Pilar, Buenos Aires.
Fotografias 24Mar18.



Fuente y agradecimiento: Roll-Out/ Sr Carlos Abella.

martes, 30 de enero de 2018

Mirage en la ESFA

Aspecto y posicion final del C-709 publicado anteriormente. Aqui en los jardines de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aerea Argentina.
Fotografias 26Ene18.

 Aqui en la EAM, 10Ago12.
 ESFA 15Oct13.

lunes, 29 de enero de 2018

Dassault Mirage III

Desarrollado para satisfacer un requerimiento emitido por la fuerza aerea francesa a comienzos de los años 50, el Mirage fue una de las tres respuestas presentadas por la industria a este fin
, que preveian la utilizacion de un motor mixto turboreactor y cohete para permitir al avion alcanzar cota rapidamente en su mision primaria de interceptacion. Inmediatamente resulto evidente que este insolito sistema reducia sensiblemente la autonomia del aparato por lo que la compañia Dassault reviso el proyecto y realizo el avion en delta, sin planos de cola -hoy tan familiar- que era impulsado por un unico turboreactor mas un cohete auxiliar opcional. La construccion del prototipo, emprendida por iniciativa privada, avanzo con rapides y finalmente pudo realizar su primer vuelo en noviembre de 1956. El interes oficial, tibio inicialmente, muy pronto se concreto en un pedido de diez ejemplares de preserie, apenas seis meses despues del vuelo inaugural. Las pruebas y la evaluacion de los ejemplares comenzaron en mayo de 1958.
A partir de ese momento, el Mirage ha evolucionado constantemente y los posteriores modelos de desarrollo incluyen la version biplaza  Mirage III para adiestramiento, el Mirage IIIE para misiones de ataque tactico nuclear y convencional y el Mirage IIIR de reconocimiento. A partir de la version IIIE se construyo un caza de ataque al suelo, designado Mirage 5 y desarrollado esencialmente para satisfacer un requerimiento de la Fuerza Aerea israeli. Ademas de las grandes cantidades construidas para la Armee de lÁir frances, se han fabricado numerosas variantes de los cuatro tipos basicos para la exportacion.


Características técnicas generales
Tripulación: 1/2
Longitud: 15.49 m
Envergadura: 8.22 m
Altura: 4.5 m
Superficie alar: 34.85 metros cuadrados
Peso en vacío: 7.050 kg
Peso máximo al despegue: 13.500 kg
Motor: 1 turborreactor SNECMA Atar 09C
Velocidad máxima: Mach 2.2 (2.350 km/h) a altas cotas
Alcance en ferry: 2.400 kms
Techo de servicio: 17.000 m
Armamento
Dos cañones DEFA 552 de 30 mm con 125 tiros
Cinco puntos de anclaje para mísiles AA MATRA, Kukri, AIM-9 Sidewinder; o bombas dirigidas o de caída libra para junto a los cohetes llegar a un peso máximo de carga de 4.000 kgs.
Sistemas
El IIIC radar Thompson–CSF Gryphon II, El radar de modo dual aire/tierra Thompson–CSF Cyrano II; sistema RWR receptor de amenaza de radar con las antenas montadas en la cola vertical de la nave; comunicaciones de alta frecuencia y aviónica avanzada que se fue perfeccionando a medida que salían las versiones tardías.

Versiones
Mirage IIIA: Modelo básico y primero que alcanzó el Mach 2.2 que realizó pruebas desde mayo de 1958, hasta diciembre de 1959.
Mirage IIIC: La versión más popular de la serie, entrada en servicio a la AdA en 1961 y exportado a Israel, Argentina, Suiza y Sudáfrica, se hizo famosa a raíz de las guerra árabe-israelí, donde estos últimos alcanzaron impresionantes victorias tripulando los mismos.
Mirage IIIB: Versión biplaza de entrenamiento con el fuselaje fue reducido alrededor de un metro sin cañones aunque podía portar pilones de carga, fue exportado a varios países entre ellos Sudáfrica, Israel, España, Venezuela, etc.
Mirage IIIE: Versión multirol con preferencia por el ataque terrestre de apoyo cercano, entrada en servicio en 1964. Con extensión delantera del fuselaje de 300 mm a fin de incrementar el tamaño de la bahía por detrás de la cabina del piloto que ayudó a incrementar la capacidad de combustible, también poseía aviónica más avanzada. Fue la serie más fabricada con más de 500 aeronaves. Igualmente fue exportado a varios países incluyendo Sudáfrica.
Mirage IIIR: Versión propiamente de reconocimiento con una estructura del Mirage IIIE y la aviónica del Mirage IIIC; poseía una cámara en la nariz y no contaba con radar; manteniendo el cañón gemelo DEFA y los pilotes externos para armamento. El espacio libre de la nariz acomodaba hasta cinco cámaras OMERA. El desarrollo denominado IIIRD contaba con una cámara extra panorámica en la posición más delantera de la nariz, el radar Doppler y otras características de aviónica del Mirage IIIE.
Mirage IIING: Prototipo impulsado por el motor Atar 9K-50 que voló en diciembre de 1982. Con ala delta modificada con extensiones desde el origen del borde más un par de estabilizadores fijos (canard) acondicionados por encima y detrás de las tomas de aire. Los estabilizadores aportaban un cierto grado de flujo de aire sobre el ala que hacía la aeronave más estable y por lo tanto más maniobrable. La aviónica fue completamente modernizada, y utilizaba un sistema de vuelo "por cable". El sobrevalorado motor y la aerodinámica le dieron al Mirage IIING un desempeño impresionante pero el modelo como tal nunca entró en servicio aunque fue un modelo de prueba para varias tecnologías que de hecho fueron acondicionadas en las actualizaciones de los existentes Mirage III, V y 2000.

domingo, 28 de enero de 2018

Dassault Mirage 5P/Mara tecnica

Monoplaza de ataque desarrollado por Avions Marcel Dassault a fines de los años ´60, derivado del Mirage III. El Mirage 5 nace de una solicitud del gobierno Israelí para equipar a la Hel Ha Avir con un cazabombardero de bajo costo y buena capacidad de carga de armamento. Antes de que el prototipo realizara su primer vuelo el 19 de mayo de 1967, Israel adquiere un lote de 50 unidades.
Similar a su hermano el Mirage III pero con el morro alargado, tubo pitot por debajo de la nariz, conservaba los cañones DEFA de 30 mm pero con mayor capacidad de cartuchos y capaz de transportar hasta 4000 kg de armas suspendidas.
Israel no llega a recibir los ejemplares, el aumento de la tensión en Medio Oriente llevo a que el gobierno de de Gaulle embargara la entrega de los mismos al estado Hebreo a pesar de que estaban pagos.
Los Mirage fueron entregados entre 1971 y 1974 a Ejército del Aire Francés, mientras que Israel desarrolló en su tierra el Nesher gracias a los planos de Mirage 5 obtenidos por la inteligencia hebrea.
En total se fabricaría 531 Mirage 5 que fueron exportados a Bélgica, Colombia, Egipto, Emiratos Árabes, Gabón, Libia, Pakistán, Perú, República del Congo (ex Zaire) y Venezuela.

Variantes

Mirage 5AD : Versión de exportación del Mirage 5 para  Emiratos Árabes Unidos (12 unidades)
Mirage 5EAD: versión cazabombardero equipado con radar para Emiratos Árabes Unidos (14 construido)
Mirage 5BA: versión monoplaza del Mirage 5 para Bélgica, equipados con aviónica norteamericana, construidos bajo licencia por SABCA (63 unidades)
Mirage 5COA: Versión para Colombia (14 construidos)
Mirage 5D: Variante monoplaza para Libia (53 unidades)
Mirage 5DE: versión cazabombardero equipada con radar para Libia.
Mirage 5F, denominación aplicadas a los ejemplares de ataque a tierra para la Fuerza Aérea francesa destinados en principio para Israel
Mirage 5G: denominación aplicada a los tres ejemplares entregados a Gabón
Mirage 5G-2; denominación aplicada a los 2 ejemplares mejorados, entregados a Gabón
Mirage 5M, denominación aplicada a 8 ejemplares entregados a Zaire
Mirage Elkan 5MA, Denominación aplicada a los Mirage 5BA actualizados en Chile
Mirage 5P, Denominación aplicada a los 22 Mirage 5 vendidos a Perú
Mirage 5P Mara, Denominación aplicada a los Mirage 5P actualizados en la Argentina
Mirage 5P3/P4: Denominación aplicada a un lote de 12 Mirage 5 entregados a Perú
Mirage 5PA: versión monoplaza entregada a Pakistán (28 unidades)
Mirage 5PA: Versión entregada a Pakistán, equipados con radar Cyrano IV (28 unidades)
Mirage 5PA3: Versión entregada a Pakistán, equipados con radar Agave, y dotados de misiles anti buque AM-39
Mirage 5SDE: versión cazabombardero equipado con radar para Egipto , equivalente al Mirage IIIE, (54 construidos)
Mirage 5E2: Variante de ataque para Egipto (16 construidos)
Mirage 5V: Variante de ataque destinada a Venezuela
Mirage 5R: avión de reconocimiento monoplaza
Mirage 5BR : versión de reconocimiento del modelo  5BA para Bélgica (27 unidades)
Mirage 5COR versión de reconocimiento del modelo  5R para Colombia
Mirage 5DR : Versión de exportación del Mirage 5R para Libia, (10 unidades)
Mirage 5RAD: Versión de exportación del Mirage 5R para  Emiratos Árabes Unidos
Mirage 5SDR: Versión de exportación del Mirage 5R para Egipto
Mirage 5BD, modelo biplaza para Bélgica (16 construidos)
Mirage 5COD, variante biplaza para Colombia
Mirage 5DAD: modelo biplaza para Emiratos Árabes Unidos
Mirage 5DD: modelo biplaza para Libia
Mirage 5DG: modelo biplaza para Gabón
Mirage 5DM: modelo biplaza para Zaire
Mirage 5DP/P3: modelo biplaza para Perú
Mirage 5DPA2: modelo biplaza para Pakistán
Mirage Elkan 5MD, denominación aplicada a los MIrage 5B modernizados y vendidos a Chile
Mirage 5SDD: modelo biplaza para Egipto



Especificaciones técnicas (Mirage 5F)

Monoplaza de ataque

Planta Motriz: Un turborreactor SNECMA Atar 9C de 60,80 KN de empuje con post-quemador o 41.97KN sin el post-quemador
Dimensiones: Envergadura 8,22 mts, longitud 15.55 mts, altura 4,5 mts, superficie alar  35 mts2
Pesos: vacío 7.150 kg, máximo en despegue 13.700 kg
Prestaciones: velocidad máxima 2.350 km/h (mach 2,2) a 12.000 mts de altitud, crucero 956 km/h, alcance  máximo con tanques suplementarios 4.000 km, techo de servicio 18.000 mts, velocidad de ascenso 186 mts/seg
Armamento: 2 cañones DEFA 552 de 30 mm y hasta 4000 kg de armamento suspendido en cuatro puntos subalares y uno ventral, como ser tanques de combustible suplementarios, bombas, misiles aire-aire R-550, cohetes, etc.

Fuente y agradecimiento: AMILARG.

sábado, 27 de enero de 2018

IAI Dagger/Finger tecnica

Monoplaza caza bombardero desarrollado por Israel Aircraft Industries (IAI) a principios de los años ´70 del pasado siglo. Basado en el Dassault Mirage 5, de los que la Fuerza Aérea Israelí había ordenado 50 unidades en 1967. Para 1968 el gobierno de Paris bloque el envió de armas al estado hebreo, lo aparatos ya construidos son entregados al Ejército del Aire Galo.
Israel, ante la necesidad de dotarse de un nuevo sistema de combate que reemplace las pérdidas sufridas durante la Guerra de los 6 días y dada la negativa del gobierno francés de entregar los nuevos Mirage, encara el desarrollo y construcción de una aeronave autóctona.
Basados en planos obtenidos del Dassault Mirage 5, con repuestos originales y otros fabricados por la industria local, IAI desarrolla el ¨Raam¨, cuyo prototipo levanta vuelo por vez primera el 21 de marzo de 1971, para octubre de ese año, los ahora denominados ¨Nesher¨ comienzan a entrar en servicio con la Heil Ha´Avir.
En total se fabrican 51 Nesher S (monoplazas) y 10 Nesher T (biplazas), la cadena de producción culmino en 1974.
Para cuando estalla la Guerra del Yom Kippur, tres escuadrones estaban dotados con la nueva aeronave, entrando en combate inmediatamente iniciada las hostilidades, el 8/01/1973 un Nesher obtiene sus primeras victorias aire-aire al derribar dos Mig-21 Sirios. Los Nesher se apuntan decenas de victorias aéreas contra los aviones egipcios, sirios y libios, un Nesher, el 510, culmina la contienda con 13 derribos, mientras que el 561, contabilizo 12 aviones derribados.
A partir de 1978 los Nesher comienzan a ser retirados del servicio, siendo reemplazados por el más avanzado Kfir, los últimos son dados de baja en 1981. 39 Nesher operativos son vendidos entonces a la Fuerza Aérea Argentina.


 Variantes:

Nesher S, denominación aplicada a los monoplaza destinados  la Fuerza Aérea Israelí.
Nesher T, denominación aplicada a los biplaza destinados  la Fuerza Aérea Israelí.
Dagger A, denominación aplicada a los monoplazas re-acondicionados para la Fuerza Aérea Argentina.
Dagger B, denominación aplicada a los biplazas re-acondicionados para la Fuerza Aérea Argentina..
Finger, denominación aplicada  a los Dagger actualizados en la Fuerza Aérea Argentina, con radar Elta EL/M 2001B y un HUD



Especificaciones técnicas (Dagger A)

Caza bombardero monoplaza
Planta Motriz: un turborreactor SNECMA Atar 9C-5 de 6400 kg de empuje con postquemador (60.8KN)
Dimensiones: Envergadura 8,22 mts, longitud 15,55 mts, altura 4,25 mts, superficie alar 46.08 mts2
Pesos: vacío 6.570 kg, máximo en despegue 13.500 kg
Prestaciones: velocidad máxima Mach 2.1 (2.350 km/h), velocidad de crucero 955 km/h, alcance máximo 4.000 km, techo de servicio 17.000 mts.
Armamento: 2 cañones Defa de 30 mm y hasta 4200 kg de armas en 6 soportes subalares y uno ventral.


Fuente y agradecimiento: AMILARG /

viernes, 26 de enero de 2018

Mirage en el Museo de Oliva

Mirage IIIEA, "maquillado" para representar un M-5 Dagger, con matricula ficticia (C-415). Se agrego una placa recordatoria del Primer Teniente (PM) Carlos Julio Castillo, oriunde de esa ciudad y caido en Malvinas.
Fotografias 25Ene18.
 EL C-415
En agosto de 1978 la Fuerza Aérea adquirió un lote de aviones de combate que en nuestro país se denominaron Dagger. El C-415 tuvo como destino final la Base Aérea Militar de Tandil pero a principios de mayo de 1982, ya en plena guerra, fue desplegado a San Julián desde donde participó en numerosas misiones.
Tras regresar a Tandil para ser reparado por distintas averías, el C-415 retornó a Río Grande incorporándose al escuadrón aeromóvil Avutardas Salvajes.
 Finalizado el conflicto, fue replegada desde Río Grande a Tandil y entre 1985 y 1986 se le realizaron trabajos de modificación y modernización como Finger IIIB en el Área de Material Río Cuarto.
A partir de marzo de 1988 el C-415 fue asignado al Escuadrón I/Grupo 6 de Caza hasta su desactivación y, de acuerdo al informe técnico de la Dirección General de Material, el 18 de diciembre de 2013 el jefe de la VI Brigada lo pone a disposición por haber dejado de prestar utilidad en la FAA.

Fuente y agradecimiento: Fuerza Aerea Argentina.

lunes, 1 de enero de 2018

Mirage Rio IV

C-717 (c/n CJ65) Dassault Mirage IIICJ. Almacenado, Centro de Ensayo de Armamento y Sistemas Operativos (CEASO) Rio IV.
Fotografias 17Ago14.



domingo, 31 de diciembre de 2017

Gustavo Argentino García Cuerva

Grado: Mayor (PM)

Especialidad: Aviador Militar

Unidad de origen: VIII Brigada Aérea

Sistema de Armas: Mirage M-III

Fecha de nacimiento: 28/2/46

Lugar de nacimiento: Dolores, Bs. As.

Fecha de fallecimiento: 01/5/82

Lugar de fallecimiento: Puerto Argentino (Isla Soledad)


Detalle de su última misión:

Sábado 1 de mayo

Orden Fragmentaria 1109: Dos MIII, indicativo DARDO. Misión: cobertura; armamento: misiles Magic. Tripulación: capitán Gustavo García Cuerva (I-015), primer teniente Carlos Perona (I-019). Despegaron de Río Gallegos a las 15:45. Ruta: Río Gallegos - Malvinas.

Esta tripulación cumplía la segunda salida del día, y fue la que, por primera vez, recibió fuego de una patrulla aérea británica. Ambos aviones eyectaron tanques y se trabaron en combate sobre la Isla Borbón.

El capitán García Cuerva vio el misil arrojado sobre su numeral (Perona) y le gritó: Le lanzaron un misil, ¡cierre, cierre!,pero el misil alcanzo al N° 2 y éste eyectó. Posteriormente, fue recuperado.

El capitán García Cuerva, sin combustible para regresar al continente, tenía dos alternativas; eyectarse sobre las islas y perder el avión, o intentar el aterrizaje en la pista de Malvinas y salvar su máquina.

Esto último suponía una excelente coordinación con el comando de la defensa aérea de Malvinas (Centro de Información y Control Artillería Antiaérea). Lamentablemente, esta coordinación aún no ocurría, porque no se había alcanzado el nivel de confianza de la defensa y, aún peor, subsistía el grado de desorganización producido por los ataques aéreos y fuego naval enemigo sobre la zona.

García Cuerva decidió aterrizar y lo comunicó por VHF. El "alto el fuego" fue ordenado, reiteradamente, por el Centro de Información y Control. El M-III se dirigió hacia la pista y procedió a eyectar sus cargas externas, para facilitar la maniobra de aterrizaje. Esa acción (eyección de cargas), confundió a la tropa que de inmediato comenzó a disparar sus armas largas (fusiles) contra el avión. La psicosis creada por el Vulcan y los Harrier pudo, en los artilleros, más que la orden del Centro de Información y Control, y las baterías antiaéreas del Ejército y la Armada abrieron fuego, que dio como resultado el derribo del M-III. El piloto inglés que derribó al primer teniente Perona fue el Fl Lt RAF Paul Barton; y el que combatió contra el capitán García Cuerva, el Lt RN Steve Thomas. Respecto del accionar del capitán García Cuerva, durante los quince minutos transcurridos entre el combate relatado y su solicitud de aterrizaje en Base Aérea Militar Malvinas, existen versiones, que afirman lo siguiente: García Cuerva avistó al Hermes en el momento en que un avión Sea Harrier estaba próximo al aterrizaje; se lanzó sobre el mismo y lo ametralló haciendo que, después de rebotar dos veces sobre la pista del portaaviones, rompiera el elevador y cayera al mar.

Luego ametralló el puente causando averías menores.

Carlos Julio Castillo

Grado: Primer Teniente (PM)
Especialidad: Aviador Militar
Unidad de origen: VI Brigada Aérea
Sistema de Armas: M-5 Dagger
Fecha de nacimiento: 20/11/56
Lugar de nacimiento: Oliva (Córdoba)
Fecha de fallecimiento: 24/5/82
Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur.

Falleció el día 24 de Mayo de 1982, a bordo de un Mirage V Dagger (matrícula C-419) en misión de ataque a la flota inglesa, con el indicativo “Oro”.
Al norte de la Isla de Borbón, en la Gran Malvina, fueron interceptados por una PAC de Harrier ingleses armados con misiles Sidewinder, que provocaron el derribo de todos los integrantes de la escuadrilla, lamentablemente el Teniente Castillo no pudo eyectarse, falleciendo de forma inmediata.

“Recibió las condecoraciones: la Medalla "La Nación Argentina al Valor en Combate" y la Cruz de "La Nación Argentina al Heroico Valor en Combate" otorgada por el Senado y la Cámara de Diputados de la Nación Argentina por Ley 24.229 del 28 de julio de 1993, en reconocimiento a la actuación de los ciudadanos en la Guerra del Atlántico Sur por sus relevantes méritos, valor y heroísmo en defensa de la Patria.
Fue declarado "Héroe Nacional" por el Senado y la Cámara de Diputados de la Nación Argentina por Ley 24.950 del 18 de marzo de 1998, a los efectos que estos Héroes perduren en la memoria y conciencia histórica de las generaciones venideras”.

Juan Domingo Bernhardt

Grado: Primer Teniente (PM)

Especialidad: Aviador Militar

Unidad de origen: VI Brigada Aérea

Sistema de Armas: Mirage M5 Dagger

Fecha de nacimiento: 1/5/55

Lugar de nacimiento: Rosario del Tala, Entre Ríos

Fecha de fallecimiento: 29/5/82

Lugar de fallecimiento: Bahía San Carlos (Isla Soledad)


Detalle de su última misión:

Sábado 29 de mayo

CAZA BOMBARDEROS

Orden Fragmentaria 1264. Dos M 5. Indicativo PATRIA, armados con dos bombas retardadas por paracaídas (BRP), cada uno. Despegaron de San Julián, a las 10:00, para realizar navegación táctica a bajo nivel. Misión: ataque a objetivos terrestres en proximidades de Darwin. Tripulación: capitán Norberto Dimeglio, primer teniente César Román (C-421). A poco de decolar, el Comando de la Fuerza Aérea Sur ordenó su regreso, debido a que no pudo coordinar, con las fuerzas terrestres en Malvinas, la psición de las tropas argentinas. Arribaron a las 11:00.

Orden Fragmentaria 1266. Dos M 5. Indicativo ÑANDÚ, armados con dos bombas retardadas por paracaídas (BRP), cada uno. Misión: ataque a buques en el Brazo San Carlos (1° prioridad: buque carguero, 2°: buques de guerra). Tripulación: capitán Horacio Mir González (C-414), teniente Juan Bernhardt. Despegaron de Río Grande a las 11:30. Realizaron navegación de ida con el LR-35, matrícula LV-LUP, indicativo PIPO como guía (Orden Fragmentaria 2238). Regresaron a las 13:30.

Al llegar a la posición 52° 18' S / 60° 30' O, descendieron a vuelo rasante y se mantuvieron así, durante 100 millas náuticas. En la zona de los objetivos no avistaron buques, ni vieron ningún tipo de defensas, pero estimaron que, en las estribaciones montañosas de la Bahía San Carlos, había misiles instalados en tierra. A la salida de la zona del objetivo, (12:25), un misil Rapier hizo impacto en el numeral. El teniente Juan Domingo Bernhardt falleció, al estrellarse su avión.

Pedro Ignacio Bean

Grado: Primer Teniente (PM)

Especialidad: Aviador Militar

Unidad de origen: VI Brigada Aérea

Sistema de Armas: Mirage M5 Dagger

Fecha de nacimiento: 31/7/54

Lugar de nacimiento: Córdoba

Fecha de fallecimiento: 21/5/82

Lugar de fallecimiento: Estrecho San Carlos


Detalle de su última misión:

Viernes 21 de mayo

Orden Fragmentaria 1181, tres M 5, indicativo ÑANDÚ, armados con una bomba MK 17. Tripulación 1: capitán Carlos Rohde; 2: teniente Pedro Bean; 3: capitán Roberto Janett.

Despegaron de Río Grande a las 09:45. Atacaron, a las 10:32, a un grupo de tres buques (HMS Broadsword, HMS Argonaut, HMS Plymouth), en el Estrecho de San Carlos. El N° 2, teniente Pedro Ignacio Bean, fue derribado por un misil Sea Wolf lanzado desde la HMS Broadsword. En final de tiro se eyectó pero no fue recuperado, constituyéndose así en la primera baja argentina de la batalla de San Carlos. Los restantes regresaron a Río Grande a las 11:45, tras lanzar sus bombas. Este ataque dejó, como resultado, a la fragata HMS Broadsword, averiada, con más de cuarenta impactos de cañón. El numeral 3 vio eyectarse al teniente Bean.

José Leónidas Ardiles

Grado: Capitán (PM)

Especialidad: Aviador Militar

Unidad de origen: VI Brigada Aérea

Sistema de Armas: Mirage M5 Dagger

Fecha de nacimiento: 19/08/54

Lugar de nacimiento: Obispo Trejo, Córdoba

Fecha de fallecimiento: 1/5/82

Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur


Detalle de su última misión:

Sábado 1 de mayo

Orden Fragmentaria 1113. Dos M5, indicativo RUBIO; armamento: cañón de 30 milímetros y dos misiles Shaffir. Tripulación: capitán Carlos Rohde, primer teniente José Ardiles. Despegaron de Río Grande a las 15:54. Ruta: Malvinas - buques en Bahía Anunciación.

El jefe de sección, Rohde, regresó por fallas y Ardiles continuó solo hacia Malvinas. Al llegar al área ordenada atacó a una fragata que se dirigía a Darwin, impidiendo su misión de ataque. Posteriormente, estableció enlace con el Centro de Información y Control Malvinas y fue vectoreado para interceptar un eco (Harrier); pero el eco se transformó en dos aviones de una patrulla aérea de combate (PAC) y fue derribado por un misil Sidewinder AIM 9L. Fueron testigos oculares los capitanes: Ricardo Grünert, Roberto Vila y el primer teniente Ricardo Fasani, tripulantes de Pucará en la Base Aérea Militar Cóndor.

Aproximadamente a las 16:30, Bertie Penfold, piloto del Harrier matrícula XZ455, y Martin Hale fueron lanzados desde el Hermes para interceptar dos ecos rumbo este-noreste sobre la Isla Soledad y, sin dudas, fueron detectados por el radar de Puerto Argentino. Ambos, fueron vectoreados por sus respectivos radares para interceptarse mutuamente.

Unos pocos minutos después, los Sea Harrier se trabaron en combate con el Dagger C-433 piloteado por el primer teniente José Ardiles. Hale y Penfold estaban a 20.000 pies con el Dagger alrededor de 13.000 pies arriba y a cinco millas de distancia cuando un misil aire/aire (seguramente un Shaffrir) fue disparado desde el avión argentino. El misil estaba dirigido al avión de Hale y éste lo evadió maniobrando y lanzando Chaff (material metálico que se arroja al aire como papel picado para confundir al misil) y buscando las nubes a un nivel de 5.000 pies. Afortunadamente, justo antes que entrara en la nube, el misil se desvió, tal vez debido a que perdió potencia o engañado por el Chaff. Había errado su blanco, pero no por mucho; y fue ciertamente una emocionante experiencia para Hale.

Mientras tanto, alrededor de las 16:41, Penfold se había colocado a la cola del avión enemigo y a una distancia de cerca de tres millas disparó el AIM 9L el cual impactó en el Dagger de Ardiles. El caza explotó matando a su piloto. No se vio que Ardiles se eyectara. Posteriormente se encontraron partes de su avión, aunque no el piloto, en la isla Livel, y en una posición no esperada a treinta millas al sudoeste de Puerto Argentino y bien distante de la zona del combate.

Alrededor de las 15:00, la Fuerza Aérea Sur había clarificado su carta de situación respecto de la ubicación del enemigo, (con unidades dentro de su radio de acción), y de sus ambiciosas intenciones, (desembarco y fuego de ablande sobre nuestras fuerzas terrestres). Entonces, lanzó todos sus aviones disponibles, incluso sus bombarderos livianos BMK-62, desde la base aeronaval Almirante Zar, en Trelew.

domingo, 14 de mayo de 2017

Mirage IIIEA en Moron

Dassault Mirage IIIEA (I-011) Preservado en el Museo Nacional de Aeronautica, Moron Buenos Aires.
Fotografias 25Mar17.




Mirage IIIcj en Moron

Dassault Mirage IIICJ (712). Preservado en el Museo Nacional de Aeronautia, Moron Buenos Aires.
Fotografias 2009 y 2010.



Mirage III en Moron

Dassault Mirage IIIDA (I-002). Preservado en el Museo Nacional de Aeronautica. Moron Buenos Aires.
Fotografias25Mar17.




Mirage M5 en Moron

Dassault Mirage M5 (C-432). Preservado en el Museo Nacional de Aeronautica. Moron Buenos Aires.
Fotografias 25Mar17.


Mirage 2000 en FIDAE 2012

Dassault Mirage 2000c (FAB4946). Expuesto en la FIDAE 2012.